¿Qué son los neumáticos Run Flat y son adecuados para usted?

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Introducidos por primera vez en la década de 1930 como una protección contra explosiones, los neumáticos run-flat de hoy son una variante de años de innovación y tecnología de autos de carrera. Y como otras innovaciones, como disco y frenos antibloqueo, inyección de combustible y volante controles, un día estos neumáticos pueden convertirse en equipo estándar en algunos vehículos. Por ahora, los neumáticos run-flat tienen pros y contras, así que veamos si son la opción correcta para usted.

¿Qué son los neumáticos Run-Flat?

En pocas palabras, los neumáticos antipinchazos le permiten conducir con seguridad a un taller de reparaciones o un área nivelada cuando un el neumático está pinchado y pierde presión del aire. Estos neumáticos están diseñados y fabricados para soportar el peso de su vehículo con poca o ninguna presión de aire. En regular llantas de auto, la presión del aire soporta el peso de un vehículo. No es compatible con el neumático en sí.

Hay dos tipos de neumáticos run-flat

Neumáticos autoportantes antipinchazos se utilizan con mayor frecuencia en los turismos actuales y pueden tener un símbolo que se asemeja a un caracol en la pared lateral. Según Jim DeLeo, gerente de la división noreste de Ingeniería Hunter, los flancos de los neumáticos run-flat pueden ser de cuatro a seis veces más gruesos que los flancos de un neumático convencional. La pared lateral más densa evita que una llanta desinflada colapse.

Neumáticos antipinchazos con sistema de anillo de apoyo Emplee un anillo de goma rígida (u otro material rígido) unido al neumático o al talón de la rueda. (El talón es donde un neumático se sella al conjunto de la rueda). la banda de rodadura del neumático descansa sobre el anillo de soporte que soporta el peso del vehículo si una llanta pierde presión de aire. Este diseño se usa en camiones pesados ​​y vehículos militares, y viene con un símbolo que se parece a Pac-Man comiendo un hot dog.

No confunda los neumáticos run-flat con los neumáticos autosellantes. Los neumáticos autosellantes son neumáticos convencionales con una capa de sellador que recubre el interior del neumático sobre el área de la banda de rodadura.

Neumáticos Run Flat vs. Neumáticos regulares (convencionales)

Las similitudes incluyen:

• Construcción de capas radiales;
• Mismo marcado numérico esquema y dimensiones físicas;
• Soporta daños en las paredes laterales interiores por sobrecalentamiento cuando se conduce con presión de aire baja o nula;
• Sostenga la pared lateral exterior dañada por golpear un bache, rebotar contra una acera o ser golpeado en un accidente;
• Siempre debe reemplazarse por pares.

Las diferencias incluyen:

• Las paredes laterales están fuertemente reforzadas con poliimida y fibras de vidrio que tienen una resistencia a la tracción muy alta para soportar el vehículo si un neumático pierde presión de aire.
• Debido a sus paredes laterales rígidas y reforzadas, los neumáticos run-flat tienen diferentes características de manejo.
• Más caro de reemplazar. Por ejemplo, en un importante minorista de neumáticos en línea, un run-flat neumático para todas las estaciones cuesta casi $ 100 (o un tercio) más que su contraparte convencional del mismo tamaño.

Características únicas adicionales de los neumáticos run-flat:

• Las ruedas diseñadas específicamente para neumáticos run-flat tienen un segundo talón (llamado talón de seguridad) que ayuda mantenga las correderas bien aseguradas y debidamente asentadas en el volante cuando conduzca con baja o sin presión de aire;
• La dirección y el manejo permanecerán casi normales después de perder la presión de los neumáticos;
• Reducir peso y aumentar rendimiento de la gasolina, a rueda de repuesto y cambio de llanta las herramientas pueden ser opcionales en los vehículos que vienen con run-flat como equipo estándar;
• Se necesitan técnicos capacitados que utilicen equipos sofisticados para desmontar / montar neumáticos run-flat.

¿Se pueden parchear o reparar los neumáticos Run-Flat?

La mayoría de los fabricantes de neumáticos no recomiendan reparar los neumáticos que se desinflan. Después de conducir un neumático con desinflado gravemente inflado, incluso con el neumático retirado de la rueda, detectar y confirmar la integridad estructural interna del neumático puede ser extremadamente difícil. De hecho, muchos neumáticos run-flat tienen impreso "No reparar" en la pared lateral.

¿Qué tipo de vehículos pueden usar neumáticos Run-Flat?

En teoría, dado que los neumáticos run-flat tienen las mismas dimensiones físicas que los neumáticos convencionales, cualquier vehículo puede utilizarlos. Sin embargo, a menos que sus ruedas estén diseñadas para que se desinfle, pueden sobrecalentarse y separarse del talón de la rueda, al igual que un neumático convencional, cuando se conduce con poca o sin presión de aire. Además, debido a que es posible que no reconozca si uno de sus los neumáticos están desinflados, su vehículo necesita un trabajo sistema de monitoreo de presion en llantas (TPMS). Todos los vehículos que vienen con run-flats como equipo estándar están obligados por ley a venir con un TPMS. Si planea instalar llantas run-flat en un vehículo que venía de serie con llantas convencionales, instale fácilmente después de TPMS del mercado están disponibles.

PRECAUCIÓN: Un núcleo de válvula de latón se corroe cuando se usa en un vástago de válvula de sensor de presión de llanta de aluminio. Utilice núcleos de válvula niquelados con vástagos de válvula de sensor de presión de neumáticos de aluminio.

¿Cuánto tiempo puede conducir con una llanta desinflada cuando está desinflada?

Si su TPMS muestra una presión de aire baja o nula, la regla general es que puede conducir hasta 50 millas a 50 MPH en una carrera plana sin presión de aire. Una vez que no hay presión de aire, los run-flats no se pueden conducir indefinidamente. Vaya a un taller de reparaciones o, si tiene la llanta de repuesto opcional, instálela lo antes posible.

¿Se pueden reemplazar los neumáticos Run Flat por neumáticos convencionales?

Sí, y puede utilizar las ruedas antipinchazos. Pero tenga en cuenta que si los run-flats venían como equipo estándar:

• Los neumáticos convencionales de repuesto deben cumplir con el tamaño, la clasificación de velocidad y la capacidad de carga recomendados por el fabricante de su vehículo. y especificaciones de presión de inflado para garantizar que las lecturas del sensor de rueda, TPMS, velocidad y frenos antibloqueo no sean afectado;
• Es probable que su vehículo no venga equipado con una llanta de repuesto o herramientas para cambiar llantas, por lo que tendrá que comprarlas;
• Las suspensiones ajustadas para neumáticos run-flat tendrán una sensación de carretera diferente a las de los neumáticos convencionales.

¿Se pueden mezclar neumáticos Run-Flat con neumáticos convencionales?

A menos que sea una emergencia o una solución a corto plazo, nunca mezcle run-flats con neumáticos convencionales en el mismo vehículo. La combinación de neumáticos run-flat y convencionales puede afectar negativamente la respuesta de la dirección, la estabilidad de conducción, las curvas y puede aumentar la distancia de frenado.

La última palabra

Si desea evitar cambiar una llanta pinchada y vive a 50 millas de un taller de reparaciones, los pinchazos pueden ser una buena opción para usted. Mucha gente disfruta de los beneficios de los neumáticos run-flat. Aumentan la seguridad si no puede cambiar una llanta pinchada, especialmente en una carretera o de noche, y pueden evitar que tenga que esperar asistencia de servicio en carretera porque su las llantas de aleación están corroídas y pegado en cubos de eje de acero. Sin embargo, algunas personas cuestionan su valor debido a la conducción más dura y el mayor costo de reemplazo, y optan por reemplazarlos con neumáticos convencionales.

Bob Lacivita es un galardonado técnico automotriz, educador y escritor independiente de ASE y General Motors que ha escrito sobre reparaciones de automóviles DYI y temas de mantenimiento de vehículos. Su trabajo ha aparecido en The Family Handyman, un libro Reader's Digest y la revista Classic Bike Rider. Ha sido un educador técnico y de carrera durante 25 años enseñando tecnología automotriz, así como también escribiendo subvenciones de fundaciones estatales, federales y organizacionales. También ayudó a diseñar un modelo de ejecución de currículo único que integra estándares académicos rigurosos y relevantes a la perfección en la educación técnica y profesional.